夜晚的泰興街頭，昏黃的燈光，寬敞的馬路，有時路上連個人影、車影都看不到。一輛公交車靜靜駛過，有時候稀稀拉拉有幾名乘客，有時候空空蕩蕩……

　　這是Y2路公交車，目前我市唯一的夜間公交線路，每天晚上6點至9點雙向對開，4輛車發班12次，每30分鐘一個班次，線路起止站點都是新客運站。

　　連日來，記者多次乘坐Y2路公交車，體驗了一把別樣“夜生活”。

孤獨：有時一個乘客都沒有

　　朱天榮是Y2路公交車的一名駕駛員。這天下午4點半剛過，他便騎上電動車匆匆趕往新客運站。“晚上6點頭班車，到站里還得做些準備工作，所以要早點去。”20多分鐘后，朱天榮趕到新客運站。檢查完車況、安全設備后，已接近6點。脫下皮鞋，換上布鞋，戴上手套，老朱發動公交車，準備出發。

　　6點02分，Y2路公交車準時發車，車廂里除了老朱和記者外，只有一兩位乘客。對此，朱天榮并不覺得意外。“本來夜里出行的人就較少，再加上下雨，乘客少是正常的。但如果從客運班車上下來的人多，或者到比較繁忙的站點時，乘客還是蠻多的。不信，你看前面，肯定會有人上車。”對于這條公交線路，老朱已非常熟悉。在夜間，他只憑一眼就能辨認出，上車乘客是下班回家的還是去市中心“瀟灑”的。這門“神技”，一方面源于朱天榮對乘客著裝、神情的判斷，更主要的是源于他對各個站點的熟悉。

　　果然，開出三四個站點后，到達大慶東路附近時，車里已坐了近10名乘客。老朱告訴記者，更多的時候車里一個乘客也沒有，此時是他最難熬的時候。“特別是晚上九點那班車，昏黃的燈光，空蕩蕩的街道，有的路段連個人影、車影都看不到。開著開著大腦就一片空白，看到紅燈就踩剎車，該拐彎了就打方向盤，感覺自己像個機器人……”

　　目前，我市只有Y2路一條夜班公交線路，經常遇到無人乘坐的“尷尬”。“就拿4月來說，Y2路夜班公交一個月的旅客量是6274人次，這相當于2路班線白天一天的乘坐量。”市泰通公交公司副經理陳敏說。

　　2011年12月31日，我市城區夜班公交正式運行，夜班公交的開通，不僅為市民休閑、購物提供了更為便捷的出行服務，也有效緩解了新客站附近晚間乘車難題。但4輛車，每晚12個班次，逢年過節還得增加6個班次，每天每車的人員工資、油費等硬消費就達到了120元左右，4輛車一個月的投入就是14000多元，這還不包括車輛損壞、維修等其他費用，夜班公交可以說入不敷出。

　　這樣的夜班車為何還要開通，是否有繼續運行下去的必要？在隨后的采訪中，記者找到了答案。

溫暖：看到Y2路就覺得到家了

　　晚上9點半左右，市民封洪波從鼓樓廣場上車。上車時，他和往常一樣熱情地向老朱打招呼。“聽他向我打招呼的語氣，看來今天生意不錯。”朱天榮告訴記者。

　　封洪波是朱天榮的熟客之一，住在公園橋附近的他在鼓樓廣場做手機貼膜生意，幾乎每天都會選擇Y2路公交出行。“一個月30天，我有20天坐Y2路公交車，這些輪班的司機我每一個都眼熟。”封洪波說，“這些上夜班的公交車司機真不容易，別人都回家吃飯休息了，他們還在上班。像我這樣回家也挺晚的，能理解他們的難處。”

　　像封洪波這樣如老朋友一般的乘客有很多，朱天榮很少和他們主動交談，這些疲于生計的人們和朱天榮仿佛有種默契，朱天榮是送他們回家的人，這就足夠了。

　　對于此，在金馬小商品市場做生意的張蓉深有感觸。她經常外出進貨，傍晚坐車回到泰興，Y2路成了她回家的“專車”。從新客運站到位于金東花苑的家，短短六站，運回幾大包貨物卻不容易。像朱天榮這樣的夜班車司機此時就成了包接送、幫搬貨物的“專職司機”。兩年來，張蓉每次從外地回來，只要看到Y2路，就覺得到家了。

　　“既然大家這么信任我們，不管多辛苦，我們也要做到最好。”朱天榮是這么說的，也是這么做的。他介紹，夜里開車要嚴格控制速度，不能開快，車速必須控制在40公里/小時以下，“同時，不能搶信號燈，過路口時要特別提高警惕，時刻繃緊安全弦。”老朱說，車隊特別給夜班車配置了工具箱，如果中途車輛出現故障，駕駛員會及時維修。一路上，朱天榮開車十分認真，雖然不少站點沒有乘客上下，但是報站、停站等程序一個也沒少。

愿望：市民更多理解與支持

　　在記者采訪中，大多數乘客表示，夜班公交的開通讓他們感受到了出行的便捷。今年75歲的宋東升老人就多次表揚過夜班公交車駕駛員。“夜班公交不僅方便出行，而且車況好、線路完善，更令人高興的是駕駛員素質非常好。”宋東升老人告訴記者，他每次乘車，駕駛員都要等他上車坐穩后才啟動車輛。

　　記者在體驗過程中了解到，Y2路夜班公交也常常接到投訴，最集中的問題是部分公交車車次間隔時間過長、車子跑得太慢等，由此引發了乘客對公交行業諸多方面的不滿。

　　陳敏說，近年來，在市委、市政府的高度重視下，我市積極實施公交優先發展戰略，公共交通得到了跨越式發展，特別是夜班公交車，實現了從無到有，硬件軟件都得到了優化。盡管如此，由于缺少樞紐站，部分公交線路過長，公交站點布局無法優化，加上市區私家車不斷增加，使得公交車通行遇上“腸梗阻”，以至于速度慢、不準點。這需要全社會共同努力來克服，公交公司也正在盡力想辦法。

　　在采訪中，一些市民表示，很多時候，他們往往只看到公交服務上存在的欠缺，而沒有感受到公交人為此所付出的艱辛和努力。“每天下班高峰期，往往是我們最辛苦的時候。當車廂內站著乘客時，我們開車都格外小心，因為任何一個突如其來的急剎車，都會使車廂里的乘客措手不及。特別是上下車開門時，為了避免車門夾傷乘客，總要不厭其煩地提醒站在車門附近的乘客。有些乘客還不理解，甚至個別沖動的還會惡言相向，真是讓我們哭笑不得。”朱天榮說。

　　夜班公交駕駛員的工作是高強度的勞動，在工作中容不得半點分神，每天行人、乘客的生命安全都握在他們手中；而休息的時間是以分鐘計算，無論發生什么，到點必須啟程；工作中不得帶有半點情緒，笑在臉上，苦、怨埋在心中。

　　其實，一輛公交就是一個公共空間。在這個公共空間里，我們需要遵守各種規定，就像在教室、在電影院、在廣場上等公共場所一樣，這種遵守貴在理解。如果乘客能理解司機駕駛的辛苦，就不會提一些不合規定的要求；司機如果能理解乘客站在公交車上的疲勞，也不會啟動、剎車得太猛……

　　可以說，文明就在這些細節中。細節方面做好了，公交才能更文明，泰興才會更和諧。